轨道交通明珠线二期工程长阳路车站基坑施工监测总结

 时间:2019-11-13 20:23:09 贡献者:上品网络科技有限公司

导读:轨道交通明珠线二期工程长阳路车站 基坑施工监测总结上海京海工程技术公司SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位:上海市地铁建

轨道交通明珠线二期工程长阳路车站基坑施工监测总结.doc
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轨道交通明珠线二期工程长阳路车站 基坑施工监测总结上海京海工程技术公司SHANGHAI JINGHAI GEO-TECHNIQUE COM.

上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位:上海市地铁建设有限公司 施工单位:上海市第一建筑工程有限公司 监测单位:上海京海工程技术公司 总 经 理:王梅珍 总工程师:马文亮 编 写:高建民 参加人员:盛建煜 马宝献 赵满利叶书贝 陈全书上海京海工程技术公司

二零零二年十月目录一、工程概况………………………………………………………1 二、地质条件及周围环境情况……………………………………1 (一)地质条件…………………………………………………1 (二)周围环境…………………………………………………2 三、监测内容与测点布置…………………………………………2 四、基坑土体加固…………………………………………………3 五、基坑挖土施工概况……………………………………………5 (一)、挖土施工情况……………………………………………5 (二)、变形情况…………………………………………………71)、围护墙体变形情况………………………………………72)、支撑情况……………………………………………………10 3)、地表及管线沉降情况………………………………………13 4)、建筑物沉降情况……………………………………………13六、认识和体会………………………………………………………13

明珠线二期工程长阳路站施工监测总结地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结一、 工程概况工程建设单位:上海市地铁建设公司 工程设计单位:上海市地下建筑设计院 工程监理单位:宝钢建设监理有限公司 工程施工单位:上海市第一建筑工程有限公司 明珠线二期长阳路车站位于大连路、长阳路交界处,车站呈南北走向,主体位于大 连路下,穿越长阳路。

车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构,预留与规划的地铁 4 号线的 “T 字形”换乘段。

车站主体围护结构采用地下连续墙,顺筑法施工。

长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。

车站的北端头 井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。

道路翻交后车站东侧紧邻大连路,长阳路绕南端头井通过,车站西、北侧为居民住 宅。

整个车站施工区已形成封闭,已完全具备连续施工的场地条件。

车站全长 221m,标准段宽 21.6m,端头井宽 26m;标准段基坑开挖深度 15.29m,端 头井基坑开挖深度 17.49m,换乘段基坑开挖深度为 22.48m;车站中心顶板覆土 3.50m。

车站深基坑围护结构采用地下连续墙,不同位置的厚度、深度及入土比如下表,混 凝土强度等级为 C30,抗渗等级为 0.8Mpa,钢筋保护层外层 70mm,内层 50mm。

地墙位置地墙厚度 (㎜)标准段600标准段(近正泰橡胶厂处) 800北端头井1000南端头井800换乘段1000本工程采用明挖顺筑法施工。

支撑采用地墙深度 入土比 墙趾土层 (m)29.20.91⑤1-230.50.99⑤1-235.51.00⑤1-232.20.84⑤1-2420.87⑦1609 钢管。

标准段为 4 道支撑,端头井设5 道斜撑,换乘段 6 道支撑。

监测工作于 2001 年 1 月开始进入工地进行测点布设,于 2002 年 9 月全部结束。

二、 地质条件及周围环境情况 (一)地质条件根据地质勘察报告,本地块土层分布稳定,土层物理力学指标﹑空间变异性较小。

上海京海工程技术公司-1-上海市浦东东方路 573 弄 2 号 18 层TEL:50541639 FAX:50541568

明珠线二期工程长阳路站施工监测总结在基坑开挖深度范围内,本工程所涉及到的深度内共有 5 层土体,分别为: ①填土:厚度 1.30~3.0m,层底标高 1.44~-0.44m,底层埋深 1.30~3.00m,其下为灰黄色粉质粘土; ②2 灰黄色粉质粘土层,层厚 0.50~2.50m,层底标高 0.18~-1.06m,底层埋深2.50~3.80m,饱和、软塑、不均匀,含铁锰质及氧化铁斑点,夹薄层粘性土,属于高 压缩性土;②3 灰色粘质粉土:厚度 0.00~2.50m,层底标高-2.32~-3.39m,底层埋深 5.00~ 6.00m,很湿、稍密、不均匀,夹薄层粘性土,含云母片,属于中压缩性土;③灰色淤泥质粉质粘土:厚度 3.00~7.20m,层底标高-6.32~-7.49m,底层埋深 9.00~10.00m,饱和,流塑,夹粉砂薄层,偶夹粉土团块,属于高压缩性土;④灰色淤泥质粘土:厚度 9.00~10.00m,层底标高-16.32~-16.76m,底层埋深 19.00~19.50m,流塑,尚均匀,夹少量极薄层粉砂,局部见贝壳碎片,属高压缩土。

⑤1-1 灰色粘土:层厚度 5.00~6.00m,层底标高-21.38~-22.49m,底层埋深 24.00~25.000m,软塑,含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核,属高压缩土。

⑤1-2 灰色粉质粘土:厚度 10.00~17.00m,层底标高-32.26~-39.38m,底层埋深 35.00~42.00m,软塑,不均匀,夹少量粉土薄层,含云母片,属于中~高压缩性土。

⑤4 灰绿色粉质粘土:厚度 1.30~5.50m,层底标高-37.76~-41.88m,底层埋深 40.50~44.50m,可塑,尚均匀,夹有粉土,属于中压缩性土。

车站范围内浅部地下水属潜水类型,受大气降水及地表迳流补给,水位动态为气象 型。

地下水位埋深 0.5~0.7 米。

车站基坑开挖深度为 17.39~23.75m 以上的地下水为 潜水类型,土层主要以淤泥质软土为主,含水量高,孔隙比大,压缩性高,强度低,渗 透性差,有较大的流变特性,易产生较大的变形。

坑底④层灰色淤泥质粘土或⑤1-1 层 灰色粘土也易产生流变和回弹隆起。

(二)周围环境车站东侧紧邻交通繁忙的大连路,道路下面埋设有上水、通讯及煤气等重要市政管 线。

车站西侧有多幢两层居民住宅,属六十年代以前建筑,基础差,结构破旧,特别是 北端头井部分建筑已属于危房。

最近的距离基坑围护结构约 12.0 米左右。

三、 监测内容与测点布置长阳路车站基坑保护等级为二级,原定近正泰橡胶厂处保护等级为一级,但基坑挖上海京海工程技术公司-2-上海市浦东东方路 573 弄 2 号 18 层TEL:50541639 FAX:50541568

明珠线二期工程长阳路站施工监测总结土前已拆迁,所以基坑保护等级统一定为二级。

根据基坑采用信息化施工,对围护结构体系及周边环境的安全进行监控的要求,长阳路车站基坑施工监测设置了如下内容: (一)围护结构体系监测内容设置 1. 墙体测斜、墙顶位移 2. 墙体沉降 3. 支撑轴力 4. 立柱沉降 5. 坑内土体回弹 6. 坑外水位 7. 土压力(设计要求) 8. 墙体弯矩(设计要求) (二)周边环境监测内容设置 9. 地表沉降 10. 建筑物沉降 11. 地下管线监测 测点布置情况见附表。

附:长阳路地铁车站施工监测测点情况表序号项目1地表沉降测量2地墙顶沉降测量3地墙顶位移地墙测斜孔4土压力测试5支撑轴力测试6钢筋应力测试7基坑回弹测量8基坑外水位监测9立柱沉降10建筑物沉降监测11地下管线监测四、 基坑挖土施工概况测点数量 60 点 30 点 30 点 30 孔 2孔 6组 4组 3孔 6点 8点 47 点 57 点测点构成30-42 米 每孔 6 只土压力盒29 只轴力计 每组 8 只钢筋应力计 每孔深 30m,4 只磁环每孔深 18m直接点 22,间接点 35埋设方法钻孔 焊接 焊接 钻孔 钻孔上海京海工程技术公司-3-上海市浦东东方路 573 弄 2 号 18 层TEL:50541639 FAX:50541568

 
 

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